城市軌道交通是指具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點(diǎn)的交通方式，簡(jiǎn)稱”軌交“，包括地鐵、輕軌、快軌、有軌電車等。

　　隨著近幾年來(lái)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)城市化和機(jī)動(dòng)化步伐進(jìn)入加速階段，軌道交通也就迅速成為許多城市解決交通問(wèn)題的首要選擇，并在我國(guó)形成了以地鐵、城市快速鐵路、高架輕軌等為主的多元化發(fā)展趨勢(shì)。城市軌道交通系統(tǒng)由于其密閉性和人群密度大的特點(diǎn)，對(duì)軌道交通安全性要求非常高。建設(shè)一個(gè)全面、有力的安防系統(tǒng)，保障軌道交通的安全運(yùn)營(yíng)，已是城市軌道交通建設(shè)過(guò)程中必不可少的一個(gè)環(huán)節(jié)。

　　軌道交通安防建設(shè)前景大好

　　近幾年的軌道交通危險(xiǎn)事件，給交通行業(yè)敲響警鐘，也引發(fā)了國(guó)內(nèi)對(duì)軌道交通安防越來(lái)越重視。在城市軌道交通系統(tǒng)中，安防系統(tǒng)屬于通信設(shè)備系統(tǒng)的子系統(tǒng)，主要包括專用視頻監(jiān)視系統(tǒng)、公安視頻監(jiān)視系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、周界報(bào)警系統(tǒng)等。

　　日前，國(guó)家發(fā)改委基礎(chǔ)司巡視員李國(guó)勇表示：“到2015年我國(guó)軌道交通運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)3000多公里，到2020年達(dá)到6000公里，所需投資額在3萬(wàn)億元至4萬(wàn)億元之間。”以四萬(wàn)億的投資金額來(lái)計(jì)算，其中，“通信設(shè)備系統(tǒng)占總投資的1.5%-2%左右。”北京佳訊飛鴻電氣股份有限公司產(chǎn)品技術(shù)總監(jiān)李英成提到。也就意味著，到2020年通信設(shè)備系統(tǒng)投資金額在800億元左右，安防系統(tǒng)投資將在160億-240億元之間。

　　而前不久，交通部門發(fā)表有關(guān)文件稱廣佛江珠城軌今年或?qū)⒄絼?dòng)工，共設(shè)站點(diǎn)14座貫穿四城，可直接對(duì)接高鐵。大規(guī)模項(xiàng)目耗資約400多億元。軌道交通的安防一直是交通安防的重頭戲，項(xiàng)目落成后，如何布控將是解決其安防問(wèn)題的關(guān)鍵舉措。

　　據(jù)悉，國(guó)內(nèi)有33個(gè)城市正規(guī)劃建設(shè)地鐵，已有28個(gè)城市獲得批復(fù)，地鐵安防將會(huì)成為安防行業(yè)中的又一個(gè)熱點(diǎn)。同時(shí)，據(jù)鐵道部最新調(diào)整的中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2020年，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到12萬(wàn)公里。其中，200公里及以上時(shí)速的高速鐵路建設(shè)里程超過(guò)1.8萬(wàn)公里，將占世界高速鐵路總里程的一半以上，而近三年我國(guó)將迎來(lái)高鐵建設(shè)高峰期。蓬勃發(fā)展的高鐵市場(chǎng)勢(shì)必對(duì)安防行業(yè)產(chǎn)生積極影響，也必成為安防企業(yè)角逐的新戰(zhàn)場(chǎng)。

　　視頻監(jiān)控為軌道交通重要組成部分

　　軌道交通建設(shè)必然要求站內(nèi)外相關(guān)安防必須鋪設(shè)到位，并且有一套規(guī)范的視頻監(jiān)控系統(tǒng)來(lái)支持，而整體建站到底需要視頻監(jiān)控達(dá)到什么樣的功能呢?

　　城市軌道交通列車視頻監(jiān)控系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)的主要目標(biāo)有兩個(gè)：一是實(shí)現(xiàn)司機(jī)室對(duì)每節(jié)車廂的實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控，以利于司機(jī)對(duì)車廂內(nèi)出現(xiàn)的突發(fā)情況迅速做出反應(yīng)。二是實(shí)現(xiàn)城市軌道交通控制中心和鄰近車站對(duì)運(yùn)行中的列車車廂內(nèi)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，使控制中心能夠在第一時(shí)間了解現(xiàn)場(chǎng)情況，并迅速做出總體指令和解決措施。因此列車視頻監(jiān)控系統(tǒng)將包括車內(nèi)監(jiān)控和傳輸，控制中心監(jiān)控兩個(gè)部分。

　　獲取的視頻數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)地傳輸至列車司機(jī)室，通過(guò)監(jiān)視器顯示并存儲(chǔ)在存儲(chǔ)介質(zhì)中。而列車是由幾節(jié)車廂連接而成，車廂之間的電氣連接要通過(guò)跨接電纜連接器(一般采用航空插頭)實(shí)現(xiàn)。使用連接器實(shí)際上造成了傳輸線路的“斷點(diǎn)”，考慮到“斷點(diǎn)”給傳輸帶來(lái)的損耗以及連接器本身空間的有限，在列車上構(gòu)建通信和傳輸系統(tǒng)時(shí)通過(guò)連接器的線纜必須要盡可能少。因此選擇適當(dāng)?shù)囊曨l傳輸方式在車載部分是非常重要的。

　　其他軌道交通安檢設(shè)備需求勁猛

　　除視頻監(jiān)控系統(tǒng)之外，鐵路領(lǐng)域近年來(lái)應(yīng)用不斷增加的安防產(chǎn)品還包括防爆安檢設(shè)備和售檢票系統(tǒng)中的自動(dòng)檢票閘機(jī)。隨著近年來(lái)火車站等人流密集的公共場(chǎng)所的治安風(fēng)險(xiǎn)增加，未來(lái)在候車廳、車站廣場(chǎng)等區(qū)域增設(shè)智能化視頻監(jiān)控系統(tǒng)、聯(lián)網(wǎng)報(bào)警系統(tǒng)的需求也在隨之增加。

　　客運(yùn)專線的站點(diǎn)以及一些人流量密集的火車站已經(jīng)開(kāi)始普遍使用包括通道式X光行李檢查機(jī)、手持金屬探測(cè)器、臺(tái)式液體危險(xiǎn)品檢查儀等安檢設(shè)備，一些站點(diǎn)已經(jīng)開(kāi)始使用安檢門。未來(lái)安檢設(shè)備將成為新建車站的標(biāo)配。與地鐵安檢設(shè)備比較而言，火車站的安檢設(shè)備體積更大，以滿足大件行李的安全檢查。且隨著鐵路實(shí)名制的逐步推進(jìn)，安檢的工作量不斷增加，對(duì)安檢通道的數(shù)量要求有所增加。

　　顯然，在軌道交通建設(shè)的熱潮下，催生了大量監(jiān)控、門禁、報(bào)警等產(chǎn)品，以及工程建設(shè)、系統(tǒng)集成、管理服務(wù)等項(xiàng)目，必將帶來(lái)巨大的安防商機(jī)，軌道交通安防勢(shì)必成為安防企業(yè)角逐的新戰(zhàn)場(chǎng)。

　　結(jié)語(yǔ)：當(dāng)前，中國(guó)軌道交通進(jìn)入快速發(fā)展期。軌道交通安防技術(shù)也朝著數(shù)字化、高清化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、集成化以及安防綜合管理等趨勢(shì)邁進(jìn)，未來(lái)軌道交通安防應(yīng)用會(huì)更加完善、更加高效。安防企業(yè)需深入了解軌道交通需求，致力于共同構(gòu)建安全可靠的軌道交通環(huán)境，為人們?nèi)粘３鲂斜ｑ{護(hù)航。